Магистральные автомобильные шоссе отличаются повышенным уровнем нагрузки, вынуждающим применять специфические технические решения. Несмотря на это, средний срок службы полотна до проведения ремонта составляет 3-5 лет, что обусловлено большой массой проезжающих по нему автомобилей и высокой скоростью передвижения, в несколько раз повышающей силу воздействия на поверхность. Однако сейчас успешно внедряются новые технологии, позволяющие довести сроки эксплуатации транспортных магистралей до высокого уровня.
Удерживающие конструкции
Важнейшее нововведение – использование специальных приспособлений, позволяющих сократить передвижение грунта под дорожным полотном, а также стабилизировать эластичную подушку. Для дорог с умеренной нагрузкой чаще применяется плоская геосетка, которая представляет собой созданную из высокопрочного синтетического материала сеть, укладывающуюся между двумя слоями материала подсыпки. Ее использование позволяет существенно уменьшить вероятность выдавливания подушки из-под дороги, а также предотвращает осыпание грунта, расположенного под эластичным слоем.
Для магистральных шоссе используются георешетки, высота которых варьируется от 50 до 500 мм. Они также создаются из прочного синтетического материала, однако имеют объемную структуру, позволяющую им стабилизировать положение большого количества сыпучих подсыпочных средств. На практике георешетка часто заполняется керамзитом, имеющим высокую прочность при небольшой массе и способности восстанавливать форму после деформации. Поставки керамзита осуществляют различные транспортные компании – заказать большое количество материала можно у компании www.transstroyauto.ru.
Дополнительное покрытие
На любой дороге существуют места, подвергающиеся максимально быстрому износу:
- Эстакады, виадуки, мосты;
- Ложбины, находящиеся между холмов;
- Места прокладывания инженерных коммуникаций.
Благодаря увеличенной амплитуде колебания поверхности на данных участках или особенностям рельефа дорожное полотно изнашивается в них особенно быстро. Чтобы решить эту проблему, применяют специальный минерально-эмульсионный состав.
Он содержит в себе битум, инертные минеральные добавки, небольшое количество щебня, а также химические реагенты, связывающие между собой указанные компоненты и ускоряющие затвердевание смеси. В результате нанесения эмульсии на поверхность состава и ее разравнивания образуется слой толщиной в 3-5 сантиметров, который способен выдержать эксплуатацию в течение 4-5 лет при условии значительных нагрузок. Состав достаточно дорог для нанесения на большую площадь поверхности дороги, однако для наиболее важных участков его использование является незаменимым.
Быстрый ремонт
Всем известен «ямочный ремонт», который позволяет устранить дефекты дорожного полотна на 1-2 сезона при условии умеренной интенсивности движения. Использование новой технологии позволяет повысить срок эксплуатации подобных «пятен» до 5 лет. Использование струйно-инжекционного способа требует использования специальной дорогостоящей машины, однако ее покупка полностью оправдывает себя.
Сущность метода следующая – в баке специального агрегата мелкий щебень смешивается с битумом, образуя однородную смесь с преобладанием минерального материала. Данная смесь под высоким давлением подается в отверстие дорожного полотна, что позволяет обеспечить максимально плотное наполнение. После заполнения ямы до нужного уровня избыток щебня убирается и отправляется на повторное использование. Сверху укладывается слой асфальта – обычного или укрепленного эмульсионным составом.
